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Cojinete de liberación del embrague del automóvil
Cojinete de desembrague Introducción: El cojinete de desembrague se instala entre el embrague y la transmisión.El asiento del cojinete de desembrague está revestido sin apretar sobre la extensión tubular de la tapa del cojinete del primer eje de la transmisión.A través del resorte de retorno, el hombro del cojinete de liberación está siempre contra la horquilla de liberación y se retira a la posición final, manteniendo una holgura de aproximadamente 3 ~ 4 mm con el extremo de la palanca de liberación (dedo de liberación).Nº de artículo 310000225... -
Cojinete de liberación del embrague del automóvil 3100002255
Cojinete de desembrague Introducción: El cojinete de desembrague se instala entre el embrague y la transmisión.El asiento del cojinete de desembrague está revestido sin apretar sobre la extensión tubular de la tapa del cojinete del primer eje de la transmisión.A través del resorte de retorno, el hombro del cojinete de liberación está siempre contra la horquilla de liberación y se retira a la posición final, manteniendo una holgura de aproximadamente 3 ~ 4 mm con el extremo de la palanca de liberación (dedo de liberación).Condiciones de trabajo Re... -
Cojinete de embrague VOLVO 3100 026 431 3151 000 154
El cojinete de liberación del embrague está instalado entre el embrague y la transmisión.El asiento del cojinete de desembrague está revestido sin apretar sobre la extensión tubular de la tapa del cojinete del primer eje de la transmisión.A través del resorte de retorno, el hombro del cojinete de liberación está siempre contra la horquilla de liberación y se retira a la posición final, manteniendo una holgura de aproximadamente 3 ~ 4 mm con el extremo de la palanca de liberación (dedo de liberación).
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Cojinete de liberación del embrague F-204638
El cojinete de liberación del embrague está instalado entre el embrague y la transmisión.El asiento del cojinete de desembrague está revestido sin apretar sobre la extensión tubular de la tapa del cojinete del primer eje de la transmisión.A través del resorte de retorno, el hombro del cojinete de liberación está siempre contra la horquilla de liberación y se retira a la posición final, manteniendo una holgura de aproximadamente 3 ~ 4 mm con el extremo de la palanca de liberación (dedo de liberación).
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Cojinete de desembrague producido por el fabricante 31230-32060
El cojinete de liberación del embrague está instalado entre el embrague y la transmisión.El asiento del cojinete de desembrague está revestido sin apretar sobre la extensión tubular de la tapa del cojinete del primer eje de la transmisión.A través del resorte de retorno, el hombro del cojinete de liberación está siempre contra la horquilla de liberación y se retira a la posición final, manteniendo una holgura de aproximadamente 3 ~ 4 mm con el extremo de la palanca de liberación (dedo de liberación).
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Cojinete de liberación del embrague 1367604 TruckValeo 806617
El cojinete de liberación del embrague está instalado entre el embrague y la transmisión.El asiento del cojinete de desembrague está revestido sin apretar sobre la extensión tubular de la tapa del cojinete del primer eje de la transmisión.A través del resorte de retorno, el hombro del cojinete de liberación está siempre contra la horquilla de liberación y se retira a la posición final, manteniendo una holgura de aproximadamente 3 ~ 4 mm con el extremo de la palanca de liberación (dedo de liberación).
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Cojinete de desembrague OEM 3100000003 0022504015 0022506815 0022507715 para camión MB
El cojinete de liberación del embrague está instalado entre el embrague y la transmisión.El asiento del cojinete de desembrague está revestido sin apretar sobre la extensión tubular de la tapa del cojinete del primer eje de la transmisión.A través del resorte de retorno, el hombro del cojinete de liberación está siempre contra la horquilla de liberación y se retira a la posición final, manteniendo una holgura de aproximadamente 3 ~ 4 mm con el extremo de la palanca de liberación (dedo de liberación).
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Eje de rueda de alta precisión que lleva el cojinete delantero automotriz 43KWD07
Los rodamientos de rueda de automóviles tradicionales se componen de dos juegos de rodamientos de rodillos cónicos o rodamientos de bolas.El montaje, el engrase, el sellado y el ajuste de la holgura de los cojinetes se llevan a cabo en la línea de producción de automóviles. Este tipo de estructura dificulta el montaje en la planta de producción de automóviles, tiene un alto costo, poca confiabilidad y cuando el automóvil se mantiene en el punto de mantenimiento, también necesita limpiar, engrasar y ajustar el cojinete. La unidad de cojinete del cubo de la rueda está en los cojinetes de bolas de contacto angular estándar y los cojinetes de rodillos cónicos, sobre la base de que serán dos juegos de cojinetes en su conjunto, tiene el El rendimiento del ajuste de la holgura del conjunto es bueno, se puede omitir, peso ligero, estructura compacta, gran capacidad de carga, para el rodamiento sellado antes de la carga, sello de grasa de la rueda externa de elipsis y mantenimiento, etc., y ha sido ampliamente utilizado en automóviles, en un camión también tiene una tendencia a expandir gradualmente la aplicación.
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Eje de rueda de alta precisión que lleva el cojinete delantero automotriz 42KWD11
Los rodamientos de rueda de automóviles tradicionales se componen de dos juegos de rodamientos de rodillos cónicos o rodamientos de bolas.El montaje, el engrase, el sellado y el ajuste de la holgura de los cojinetes se llevan a cabo en la línea de producción de automóviles. Este tipo de estructura dificulta el montaje en la planta de producción de automóviles, tiene un alto costo, poca confiabilidad y cuando el automóvil se mantiene en el punto de mantenimiento, también necesita limpiar, engrasar y ajustar el cojinete. La unidad de cojinete del cubo de la rueda está en los cojinetes de bolas de contacto angular estándar y los cojinetes de rodillos cónicos, sobre la base de que serán dos juegos de cojinetes en su conjunto, tiene el El rendimiento del ajuste de la holgura del conjunto es bueno, se puede omitir, peso ligero, estructura compacta, gran capacidad de carga, para el rodamiento sellado antes de la carga, sello de grasa de la rueda externa de elipsis y mantenimiento, etc., y ha sido ampliamente utilizado en automóviles, en un camión también tiene una tendencia a expandir gradualmente la aplicación.
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Rodamiento de rodillos cónicos 39581/20
Los rodamientos de rodillos cónicos son rodamientos separados y los anillos interior y exterior del rodamiento tienen pistas de rodadura cónicas.Este tipo de rodamiento se divide en diferentes tipos estructurales, como rodamientos de rodillos cónicos de una hilera, de dos hileras y de cuatro hileras, según el número de hileras de rodillos instalados.Los rodamientos de rodillos cónicos de una hilera pueden soportar cargas radiales y cargas axiales en una sola dirección.Cuando el rodamiento se somete a una carga radial, se generará una componente axial, por lo que se necesita otro rodamiento que pueda soportar la fuerza axial en la dirección opuesta para equilibrarlo.
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Rodamiento de rodillos cónicos 30305X2B
Los rodamientos de rodillos cónicos son rodamientos separados y los anillos interior y exterior del rodamiento tienen pistas de rodadura cónicas.Este tipo de rodamiento se divide en diferentes tipos estructurales, como rodamientos de rodillos cónicos de una hilera, de dos hileras y de cuatro hileras, según el número de hileras de rodillos instalados.Los rodamientos de rodillos cónicos de una hilera pueden soportar cargas radiales y cargas axiales en una sola dirección.Cuando el rodamiento se somete a una carga radial, se generará una componente axial, por lo que se necesita otro rodamiento que pueda soportar la fuerza axial en la dirección opuesta para equilibrarlo.
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Rodamiento de rodillos cónicos 28584/21
Los rodamientos de rodillos cónicos son rodamientos separados y los anillos interior y exterior del rodamiento tienen pistas de rodadura cónicas.Este tipo de rodamiento se divide en diferentes tipos estructurales, como rodamientos de rodillos cónicos de una hilera, de dos hileras y de cuatro hileras, según el número de hileras de rodillos instalados.Los rodamientos de rodillos cónicos de una hilera pueden soportar cargas radiales y cargas axiales en una sola dirección.Cuando el rodamiento se somete a una carga radial, se generará una componente axial, por lo que se necesita otro rodamiento que pueda soportar la fuerza axial en la dirección opuesta para equilibrarlo.
